Vesillelasku 2007 ja hakuvalo testausta

Viimeisenä hommana Pertin pihassa keväällä 2007 maalasimme kansirakenteita ja testasimme moottoria.

Kävelykansi ja katto olivat aika huonossa kunnossa. Puhdistimme kaikki ruosteiset ja rikkoutuneet kohdat metallipinnalle. Ferrexiä ja pintamaali päälle.

Veneen pohjan ja kannen väli on vain 50-70 cm korkea, joten ahdas on asentaa johdotuksia.

Kesän ajoissa vene kääntyi "keulan ympäri" varsinkin hitaalla nopeudella.
Tuttu venetelakan omistaja teki meille lisäevät molemmille puolille.

Ensimmäiset höyryt koneesta.
Jäähdytyksen veden kiertoon järjestimme pihassa puutarhaletkulla.

 Sitten talven maakrapuna ollut Tuovi lähti kohti kotisatamaa ja Päijännettä.

Ensimmäinen kosketus veteen 2007 kesänä.

Tässä moottoriäänet takasillalla.

2014 Pöhinät

Viikonloppuna kävimme tuunaamassa hakuvaloa.
Lisäsimme ylätuen mastosta ja sähökytkennät.

Valon kääntö ja taivutus toimii hyvin.
Ongelmaksi tuli liian ohuesta tavarasta oleva vaakatuki. Naulauslevy on liian hento ja taipuu. Se ei tule kestämään pitkään.
Vaakatueksi on löydettävä I-, L- tai U-mallinen rosteri palkki.

Se tällä erää.

Viikonvaihde jäi väliin pöhinöiden osalta, joten kerrotaanpa kevään 2007 tuloksista.


Kevään 2007 aikana uudistimme veneen sisätilat täydellisesti.

Purimme veneen keittokomeron ja yhdistimme sen oleskelutilaan. Uusimme kaikki keittiökalusteet ja jääkaapin.

Oleskulutilaan tuunasimme sohvan ja pöydän asuntovaunun pöydästä ja levitettävästä sohvasta. Sohvan löysimme kirpparilta. Tuunasimme sen sopiviin mittoihin ja L:n malliseksi.

   Pitkän urakan jälkeen kelpaa hiukan henkäistä.

Kaikki moottorin jäädytysvesi ohjattiin pakoputkeen. Aikasemmin sinne meni vain osa hyvin ohutta putkea pitkin. Tämän tarkoitus oli jäähdyttää pakoputki kunnolla. Samalla vesi ja höyry pienentää pakoputkesta tulevaa ääntä, joka oli mielestämme häiritsevä.
Alla hitsauksen taidonnäyte pakoputkesta. Tilanpuutteen takia putken mutkien sovitus oli todella tarkka työ.

 

Ohjaamon lattiat ja seinät levytettiin uudelleen. Tehtiin uusi penkki ja ohjaajan istuin sovitettiin penkkiin. Penkin sisälle sopii valoraketit, pelastuköysi jne. tärkeät tuvallisuusvarusteet sekä muutakin ohjaamossa tärkeää tavaraa. Ohjaamon ja oleskelutilan välinen seinä avattiin yläosastaan. 

  

Kaikki sähköt ja mittaristo uusittiin täydellisesti. Merkkivalot, kytkimet ja osa mittareista siirreettin ikkunan yläpuolelle. Montakohan johtoa tuonne ylös meneekään ;) Johdot menevät keski-ikkunan vasemmalla puolella olevaa koteloa pitkin.  Ylös tehtiin hylly, jonka keskellä on mittarit. Sivuille jää tila kiikareille jne.

 

Tuossapa noita ala- ja ylämittariston välisiä johtoja näkyy ... 1, 2, 3, 4 ...

 

Tärkeimmät mittarit, merkkivalot ja kytkimet ovat ruoripulpetissa.

Moottotitila eristettiin helposti irroitettavin levyin ja levyihin kiinnitettiin äänieristelevyt. Kuvassa eristys vasta aloitettu.  Kuvassa ylhäällä asemmalla näkyy polttoöljykamina, jonka käyttäminen osoittautui todella haastavaksi. Kerrotaan siitäkin lisää joskus.

Lämpö moottoritilasta poistetaan tuulettimella (on kuvaajan takana kävelysillalla). Korvausilma tulee veneen pohjalta kuvassa ylhäällä olevan lämmittimen vierestä ääntä eristävän laatikon läpi. Ilma kulkee ensimmäisenä öljynlauhduttimen läpi. Imu on etualalla olevan seinämän alaosassa.

Moottori on 'marinoitu' vuoden -68 62 hp:n MB 202:sen koneesta.


Koko urakka kesti lähes koko talven kaikki viikonloput ja vaati lähes 1.500 työtuntia kolmelta ukolta ja muutamalta innostuneelta nuorelta.

Haasteita riitti matkan varrella paljon. Olimme tyytyväisiä lopputulokseen, vaikka sitä ja tätä jäi vielä tekemättä. Pitihän sitä jotain jättää tulevillekin vuosille ;)

Pöhinät 2014

Kuten totesin vietimme Tuovi -vapaan viikonlopun.

Toimme Tuovin ensimmäisen veneilykauden päätteeksi 'pihaan'.  Tarkoituksena oli laittaa veneen sisusta uusiksi enemmän oman maun mukaiseksi.

Tuovi Pertin pihassa.

Alla kuvia Tuovin sisältä alkuperäisasussa. Peilien takana keittokomero.

Huom. Punaruutuinen ovi toimii sekä saunan eteisen että keittiökomeron ovena - ei tosin sulje molempia yhtä aikaa ;)

Ohjaamo

Tuovin alkuperäisiä sähkökytkentöjä ja mittaristo.

Ja se tärkein ... SAUNA!

Keittokomero

Seuraavassa jutussa  tuloksia noin 1500 työtunnin jälkeen

2014 pöhinät

Viime viikonlopun prikolöörit teimme sään suosiessa veneellä.

Teimme ohjaamon kattoon läpiviennin hakuvalolle.

Yläpään tuki, vesieristys ja sähköt puuttuu. Sähkön saamme toisesta mastossa olevasta etuvalonheittäjästä. Laskimme, että yksi 20 A:n sulake riittää molemmille maston valoille, jolloin toinen johto jää hakuvalolle. Saamme kytkintauluun hakuvalolle myös oman kytkimen.

Asensimme myös liinakelojen kiinnikkeet. Toinen tuli takavaraston oveen ja toinen kaiteeseen. Kelat liinoineen ovat suutarilla, joka ompelee liinojen päihin lenkit.

Prokolööri jatkuu ...

Kohtasimme Tuovin ensimmäistä kertaa heinäkuussa 2006 kierreltyämme noin 2500 km ympäri Suomea tutustumassa myynnissä olleisiin veneisiin.

Ensimmäisen kesän aikana moottori kävi runsaat sata tuntia lokakuun (muistaakseni) trailerille nostoon mennessä.

Yllä olemme ankkurissa Päijänten Ristiselällä Mullikan kyljessä. Sauna lämmin ja pojat vilvoittelee järvessä. Itse taidan olla soutuveneessä Mullikan rannassa.
Seuraavana aamuna aamupala keskeytyi tuulen takia. Ankkurit eivät pitäneet, joten jouduimme lähtemään pikaisesti liikkeelle.

Teimme kesän aikana paljon suunnitelmia veneen uudistamiseksi.  Ohessa pari kuvaa suunnitelmista. Kuvista käy ilmi Tuovin matala pohjamalli.

 

Think big ;)
Suuret olivat tuolloin suunnitelmat ja täytyy nyt todeta, että aika pitkälle olemme nuo tehneet. Ja noiden lisäksi olemme tehneet paljon muutakin. Palaan noihin myöhemmin.

Pöhinät 2014

Toissa viikonloppuna jatkoimme puuhastelua ... viimeistelimme liinakelat ja virittelimme hakuvaloa.

Saimme muutama kesä sitten langoltani kaivoskäytöstä poistetun halogeeni valaisimen.

Olemme tähän asti käyttäneet valoa käsivaralta johdon päässä.  Lampun valokeila on erittäin terävä ja yllättävän tehokas.

Olemme miettineet miten saamme lampun kiinni ohjaamon kaattoon sisältä käänneltäväksi.

Ongelmana on Tuovin ohjaamon katon ulkoreunaa kiertävä lähes 20 cm korkea otsapelti. Lamppu on saatava siis aika korkealle, jotta valokeila ylittää otsapellin.

Nyt tarvittiin jo trigonometriaa ... Jotta valokeila kääntyy vedenpintaa noin 10 metrin päähän veneen sivulla, lampun tulee olla noin 60 cm korkeudella katosta. Ei mennyt yhteensä kymmenen vuoden lukio-opinnot hukkaan ... mikä helpotus.

Prikolöör-ratkaisuna jatkamme lampun vartta metalliputkella, johon teemme nivelen.
Nivel tulee katon ja tukikorokkeen väliin (alla mallina sininen jakkara - akku vain jakkaran paikallaan pitämiseksi).  Nivel tehtiin ruuvipenkissä littuun puristettujen putken päiden pultiliitoksella nailon prikoin.

Yksinevelrakenne aiheuttaa sen, että lamppu tilttaa takaperoisesti. Jotta keilan saa alas, vipua veneen sisällä on käännettävä eteenpäin ja päinvastoin. Toivomme että tämän oppii nopeasti.
Autotallikokeilussa ratkaisumme toimi yllättävän hyvin.

Läpivienti ohjaamon katossa on myös haaste.  Reikä onnistuu helposti, mutta läpiviennin eristys siten, että putki pääsee pyörimään ja taittumaan sekä on kuitenkin jämäkkä on haastellinen.

Siihen ratkaisumme on paksu kumi, jonka läpi menee lampun putkea hiukan laajempi putki - holkki. Holkki mahdollistaa putken liikkumisen ylös-alas lamppua ylös-alas taitettaessa sekä pyörimisen. Kumilevvyn päälle laitamme vielä auton vaihdekepin kumin, jolla saamme aikaan paremman vesieristyksen.

Lisää tarinaa tulossa.